Carlos Noya

4 days ago | forococheselectricos.com | Carlos Noya

Presentado como un símbolo de los cambios que está viviendo el mundo del automóvil, el mítico Mercedes Clase G eléctrico no está funcionando como esperaba la marca. Lanzado en abril de 2024 bajo el nombre comercial G 580 EQ, apenas ha conseguido convencer al público, y las cifras lo demuestran: solo 1.450 unidades matriculadas en Europa tras casi un año en el mercado. Y muchas son matriculaciones de prensa y de concesionario.

4 days ago | diariorenovables.com | Carlos Noya

En mayo de 2025, la energía solar fotovoltaica se consolidó como la principal fuente de generación eléctrica en España, alcanzando los 4.867 GWh, lo que representa el 23,5% del total, según datos de Red Eléctrica de España (REE). Esto marca un constante crecimiento de las renovables, donde la solar fotovoltaica se ha convertido por méritos propios en la gran protagonista. Después de la fotovoltaica, encontramos a la hidroeléctrica, con un 17,3% (3.587 GWh) y la eólica con un 16,7% (3.455 GWh).

4 days ago | forococheselectricos.com | Carlos Noya

Lo hemos visto muchas veces. Lanzar una nueva marca de coches eléctricos no es lo difícil, lo dífícil empieza luego, cuando hay que escalar la prodcución, extender las redes comerciales y rentabilizar las fuertes inversiones iniciales. Algo que muchos fabricantes no han sido capaces de completar, avocándose al cierre, y con ello, el abandono de sus clientes que se quedan sin apoyo de la marca, sin garantías, e incluso sin piezas de repuesto en caso de avería.

4 days ago | forococheselectricos.com | Carlos Noya

La marcha de la división de coches del fabricante chino Xiaomi es fulgurante. Los calificativos se acaban para definir a una marca que hace apenas un año empezaba a entregar sus primeros coches. Pero en poco tiempo, han logrado establecerse con un fabricante sólido, con una buena imagen de marca, e incluso ya tienen previsto entrar en beneficios en el segundo semestre.

4 days ago | forococheselectricos.com | Carlos Noya

Cuando recargamos nuestro coche eléctrico, no toda la electricidad que sale del enchufe acaba en la batería. Parte de esa energía se pierde en forma de calor o consumo auxiliar. Pero, ¿cuánto se pierde realmente al cargar un coche eléctrico? El club automovilístico alemán ADAC ha realizado una prueba con cuatro modelos eléctricos para medir las pérdidas durante la carga, tanto en una toma doméstica como en un cargador dedicado.