Jake Boxall-Legge
F1 Writer at Autosport
F1 writer for @Autosport. Oh, and once I saw a blimp.
Articles
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5 days ago |
jp.motorsport.com | Jake Boxall-Legge
レッドブルF1のクリスチャン・ホーナー代表は、マックス・フェルスタッペンがチームのパフォーマンス不足を理由に今季限りで離脱するのではないかと噂されている「騒ぎ」を気にしておらず、来季もフェルスタッペンがチームに残るはずだと確信している。 かつてメルセデスやアストンマーティンがフェルスタッペン獲得に乗り出しているという噂が上がった。これは一時落ち着きを見せたが、レッドブルのモータースポーツ・アドバイザーであるヘルムート・マルコ博士はスカイ・ドイツに対し、2025年のレッドブルのマシンの不振を受け、フェルスタッペンがチームを離れることを懸念していると示唆。これが発端となり、フェルスタッペン移籍の話題が再燃し、エスカレートしている。 しかし当のフェルスタッペンはサウジアラビアGPの木曜日に行なわれたFIAの公式会見で、レッドブルの不振を打開することに集中しており、マシンには不満ではあるものの、チームの現状には満足していると語った。 マルコ博士は以前、フェルスタッペンとの契約には、チームのパフォーマンス次第で契約を途中解除できるとする条項があると示唆していたこともある。...
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6 days ago |
autosport.com | Jake Boxall-Legge
The flutter of a red flag and the clutter of a Red Bull rather scotched the best-laid long-run plans of the Formula 1 field. It was only a minor fault from Yuki Tsunoda, who had otherwise looked in good form around the Jeddah circuit in his third Red Bull outing, but a fault that shattered the right-hand side of his RB21 steed.
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6 days ago |
au.motorsport.com | Jake Boxall-Legge
Red Bull may have found a "better" feeling on one-lap pace in practice for the Formula 1 Saudi Arabian Grand Prix, but Max Verstappen notes overall performance on the long runs is still "not where I want it to be". The four-time world champion came third in FP2 after finishing only ninth in FP1, and was just over a quarter of a second behind the McLarens in the second session with his run on the soft tyre.
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6 days ago |
espanol.motorsport.com | Jake Boxall-Legge
El neerlandés fue el tercero más rápido en la FP2 tras registrar tan solo el noveno mejor tiempo en la primera sesión, y terminó a poco más de un cuarto de segundo de los McLaren en la segunda sesión con sus neumáticos blandos. Se esperaba que, debido a la superficie más lisa de la pista y a los menores niveles de degradación, Red Bull se viera menos afectado por su problemático RB21 en la gestión de neumáticos durante las tandas de carrera.
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6 days ago |
es.motorsport.com | Jake Boxall-Legge
En el lenguaje técnico de la Fórmula 1, la "relación isócrona" puede describirse como la relación entre la sustentación (la carga aerodinámica es sustentación negativa) y la resistencia aerodinámica. En algún circuito como el de Yeda, con una gran cantidad de curvas de alta velocidad y múltiples zonas de aceleración, los ingenieros tienden a configurar sus coches para una "alta demanda isócrona".
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