Rene Quist

2 weeks ago | schuttevaer.nl | Rene Quist

In de Nederlandse binnenvaart wordt vaak met bewondering naar Vlaanderen gekeken. Daar waar in Nederland nog stevig wordt geworsteld met de voorwaarden voor autonoom varen, lijkt Vlaanderen voorop te lopen. Maar volgens Schrooyen klopt dat beeld niet helemaal. ‘We spreken hier bewust niet over autonoom varen. Die term schrikt af en suggereert een niveau van automatisering dat in de praktijk nog zelden voorkomt. Wij gebruiken liever termen als geautomatiseerd of op afstand bestuurd varen.

2 weeks ago | schuttevaer.nl | Rene Quist

Tot nu toe gold de meldplicht pas voor schepen vanaf 110 meter. Die grens wordt nu verlaagd. Daarnaast worden schepen die varen op methanol, waterstof of batterijen met een capaciteit boven 500 kilowattuur toegevoegd aan de meldplicht. De nieuwe regels zijn vastgelegd in het Rijnvaartpolitiereglement (artikel 12.01). Dagtochtschepen kunnen vrijstelling krijgen, mits een bevoegde autoriteit daarmee instemt. De CCR vraagt schippers en rederijen om vóór 30 november 2026 hun systemen op orde te hebben.

2 weeks ago | schuttevaer.nl | Rene Quist

Het fregattenproject, dat Damen in 2020 gegund kreeg, omvat een order van circa 7 miljard euro voor zes fregatten van de zogenoemde ‘Niedersachsen-klasse’. De Duitse marine heeft het betalingsschema gebaseerd op projectmijlpalen. Uit een interne personeelsbijeenkomst op 28 mei, waarvan beelden beschikbaar zijn, blijkt dat Damen diverse deadlines niet heeft gehaald. Daardoor blijven betalingen uit, terwijl de kosten doorlopen.

2 weeks ago | schuttevaer.nl | Rene Quist

Doopster Victoria Jaegers, dochter van de algemeen directeur Gunther van Chemgas, brak de champagnefles volgens traditie. Aalmoezenier Bernhard van Welzenes sprak daarna de zegen uit. De ceremonie trok collega’s, klanten en familieleden – een breed publiek dat de vlootuitbreiding én het jubileum samen vierde. Tekst gaat verder onder de fotoDerde in serieSumatra is het derde en laatste schip in een serie gastankers, gebouwd bij TeamCo Shipyard in Heusden. Het casco kwam uit Roemenië.

3 weeks ago | schuttevaer.nl | Rene Quist

De stap betekent een strategische verbreding voor RensenDriessen, dat zich tot nu toe vooral toelegde op binnenvaartschepen. RensenDriessen heeft al honderden casco’s van binnenvaartschepen in Azië laten bouwen  in combinatie met Nederlands projectmanagement en technische begeleiding. ‘We hebben een solide trackrecord in China en weten hoe we elk project koppelen aan de juiste werf,’ zegt managing partner Wim Driessen.