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Stephanie C. Frank

Paris

Public Works and Innovation Journalist at Le Moniteur

Transition environnementale et innovation dans les travaux publics au @Le_Moniteur, ex-@enerpresse, ex-@pigist. Compte en pause

Articles

  • 2 weeks ago | lemoniteur.fr | Stephanie C. Frank

    « La question à 2000 milliards de dollars », c’est le titre du rapport dévoilé mercredi 11 juin par la start-up française Callendar, qui propose des outils d’évaluation des risques climatiques. C’est surtout ce que pourraient coûter les effets du changement climatique en dommages infligés aux infrastructures mondiales lors de la prochaine décennie.

  • 2 weeks ago | lemoniteur.fr | Stephanie C. Frank

    Désormais, le viaduc de la ligne 17 du Grand Paris Express enjambe l'A1 et l'A3 à la hauteur de Gonesse (Val-d'Oise). Le lançage nocturne de l'ouvrage au-dessus des 14 voies autoroutières s'est déroulé du 14 au 16 mai, puis du 19 au 21 mai, sous coupure totale de la circulation, à raison de cinq heures par nuit. « Notre créneau d'intervention était très court.

  • 2 weeks ago | lemoniteur.fr | Stephanie C. Frank

    Parti de Guyancourt en juin 2024, le tunnelier Awa a fait son entrée mardi 10 juin dans la boîte qui forme la gare de Versailles-Satory (Yvelines) avec quelques semaines d’avance, transperçant la paroi moulée ornée d’un gigantesque « 18 » sur fond vert, la couleur de la ligne, sous les applaudissements des compagnons.

  • 2 weeks ago | lemoniteur.fr | Stephanie C. Frank

    Construite par Antoine Le Pautre entre 1660 et 1665, la Grande cascade était l'élément majeur des festivités du domaine national de Saint-Cloud (Hauts-de-Seine), offert par Louis XIV à son frère, Philippe d'Orléans.

  • 3 weeks ago | lemoniteur.fr | Stephanie C. Frank

    Entre Paris et Aubervilliers, au nord-est de la capitale, s’étend le site où naissent toutes les opérations de maintenance du réseau RATP, qu’elles concernent les métros, les RER ou les tramways. Créés en 1910, les ateliers de la Villette occupent 7,5 hectares et 310 agents s’y emploient jour et nuit à la fabrication et à l’entretien des infrastructures ferroviaires. Chaque soir, une fois le service commercial achevé, dix à douze convois quittent les ateliers pour intervenir sur le réseau.

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