Pasajero 7

1 month ago | pasajero7.com | Fernando Sánchez Prol

¿Cuántas veces al día una mujer se sube al transporte público, cruza parte de la ciudad, espera en la esquina con bolsas, carriola o mochila al hombro? Muchas veces no va sola ni por gusto. Va, porque cuida a sus hijos, a sus papás, a su comunidad. Y eso también es moverse. A lo largo de mucho tiempo, las ciudades se diseñaron pensando en una sola idea: ir del punto A al punto B; de la casa al trabajo y de regreso. Pero la vida real no funciona así.

1 month ago | pasajero7.com | Victor Alvarado |Víctor Alvarado

En muchas ocasiones me han consultado sobre qué es la movilidad o cómo debe entenderse el derecho a la movilidad. Más que una definición única, la movilidad se construye desde distintos ángulos y directrices, combinando perspectivas urbanísticas, sociales y ambientales que le otorgan un carácter multifacético. Lejos de ser una acción meramente funcional, la movilidad constituye un fenómeno cargado de implicaciones sociales, económicas, ambientales y políticas.

1 month ago | pasajero7.com | Francisco Javier Romero

“Voy a ser un gobernante serio, cercano, alegre (…) Gracias a todas y todos ustedes por haberme convertido en su Gobernador. No les voy a fallar”. Pablo Lemus NavarroCuando leí el compromiso del gobernador Lemus, que al finalizar su mandato Jalisco tendrá el mejor sistema de movilidad del país, me dio gusto saber que un político de su trayectoria —me refiero a su seriedad y a su compromiso de honrar su palabra— lo haya dicho.

1 month ago | pasajero7.com | Jesus Padilla |Jesús Padilla

Ubicada en la última posición del Índice de Competitividad Estatal 2024 (ICE), realizado por el Instituto Mexicano para la Competitividad (IMCO), Oaxaca es una entidad marginada, en la que apenas el 14 % de su población tiene acceso a instituciones de salud, con una esperanza de vida de 73.1 años, que la ubica en el lugar número 30 de los 32 estados del país.

2 months ago | pasajero7.com | Fernando Sánchez Prol

En las discusiones sobre movilidad urbana, las infancias suelen quedar fuera. Planificamos calles, transporte y espacios públicos pensando en el adulto promedio, sin detenernos a considerar cómo se mueven, aprenden y viven la ciudad niñas, niños y adolescentes. Esta omisión tiene consecuencias profundas: entornos inseguros, autonomía limitada y una brecha creciente en el acceso equitativo al espacio urbano.