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2 weeks ago | 
usinenouvelle.com | Antoine Vermeersch
Ne pas se fâcher, mais ne pas se laisser marcher sur les pieds. Face aux 25% de droits de douane imposés depuis le 3 avril par l’administration Trump sur l’importation de véhicules assemblés, des constructeurs européens inquiets attendent la réponse de l’Union européenne. Celle-ci se veut réfléchie et posée, dans un souci de négocier avec Washington et éviter l’escalade.
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2 weeks ago | 
usinenouvelle.com | Antoine Vermeersch
La pose de la première pierre se fait attendre. Malgré l’obtention en début d’année 2025 du permis de construire et de l’autorisation environnementale pour son projet de gigafactory à Dunkerque (Nord), ProLogium temporise. Le fabricant taïwanais de batteries explique à L’Usine Nouvelle décaler d’un an son calendrier industriel.
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2 weeks ago | 
usinenouvelle.com | Antoine Vermeersch
La mode de l’imposant écran central dans la voiture pourrait déjà appartenir au passé. Au CES de Las Vegas en janvier, le constructeur allemand BMW a dévoilé son nouveau système d’info-divertissement prévu pour 2026, doté d’une innovation technologique : l’affichage tête haute par projection à la base du pare-brise, qui permet d’indiquer sur toute la largeur de l’habitacle diverses informations (vitesse, autonomie, météo, station radio...), directement dans le champ de vision des occupants.
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3 weeks ago | 
usinenouvelle.com | Antoine Vermeersch
S’il faut attendre que les commandes se concrétisent, est-il réellement envisageable de modifier ces ensembles industriels pour produire tout ou partie de blindés, chars, avions ou missiles ? «Notre industrie est prête et Renault sera prêt à faire son devoir», répond Jean-Dominique Senard.
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3 weeks ago | 
usinenouvelle.com | Antoine Vermeersch
C’est désormais officiel : Nissan commercialisera un modèle basé sur la version électrique de la Renault Twingo, prévue en 2026. Luca de Meo avait annoncé en octobre 2023 que son partenaire nippon y réfléchissait. «Ce modèle sera conçu par Nissan», précise toutefois un communiqué publié lundi 31 mars à la mi-journée. L'information, positive, s'accompagne d'autres annonces beaucoup plus négatives pour l'alliance Renault-Nissan.
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4 weeks ago | 
usinenouvelle.com | Antoine Vermeersch
C’était devenu inévitable aux yeux des salariés. Le groupe japonais Jtekt, en perte de vitesse sur le continent européen, souhaite supprimer 197 postes de travail en France dans ses activités automobiles, qui emploient 1414 personnes.
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1 month ago | 
usinenouvelle.com | Antoine Vermeersch
Passage de témoin chez Ampere. Le directeur général du groupe Renault, Luca de Meo, ne va plus diriger plus cette entité fondée en novembre 2023. A partir du 1er avril 2025, c'est son actuel directeur des opérations, Josep Maria Recasens, qui en prend les rênes. Ce transfuge de chez Seat, arrivé chez Renault en 2021 en tant que directeur de la stratégie et du business développement du groupe, est un proche du grand patron du Losange.
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1 month ago | 
usinenouvelle.com | Antoine Vermeersch
Sur le marché des voitures neuves, l’hybride est le grand gagnant de l’année 2024.
Quand les ventes de voitures électriques ont stagné à 16,9 % de parts de marché en France, que celles du diesel et de l’essence ont décliné pour s’établir respectivement à 7,3 % et 29,5 %, les hybrides ont représenté 42,8 % des ventes. C’est 9,3 points de plus qu’un an plus tôt. La tendance se confirme à l’échelle de l’Union européenne, où l’hybride talonne l’essence avec 30,9 % des immatriculations.
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1 month ago | 
usinenouvelle.com | Antoine Vermeersch
En 2024, il s’est écoulé 310000 Seat contre 248000 Cupra. Quand la seconde s’électrifie et cherche à s’exporter aux Etats-Unis, la première vit sur ses acquis. Seat fêtera le 9 mai ses 75 ans, avec une gamme vieillissante dépourvue de motorisation à batterie.
«Seat est encore en bonne santé»
«Ce n'est pas parce que nous nous occupons de Cupra que nous laisserons mourir Seat», tente de rassurer Wayne Griffith, son dirigeant britannique.
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1 month ago | 
usinenouvelle.com | Antoine Vermeersch
Faut-il sauver Northvolt quoi qu'il en coûte ? Le pionnier suédois des batteries est en très mauvaise posture. Après s'être placé sous la protection de la loi américaine sur les faillites en novembre, il vient de déposer le bilan dans son pays d'origine. Selon Reuters, fin janvier, la dette de Northvolt s'élevait à plus de 8 milliards de dollars (7,33 milliards d'euros) pour l'ensemble des neuf entités du groupe placées sous le régime du chapitre 11, selon des documents.
