Guido Reinking
Editor-in-Chief at Auto-Medienportal.net
Automotive Correspondent of Financial Times Deutschland, Chief Editor of Automobilwoche, Publisher of Mobilität von Morgen
Articles
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2 weeks ago |
auto-medienportal.net | Guido Reinking
Einst gab es Fahrzeuge mit Autogas ab Werk von Opel, Kia, Lada oder Fiat. Aktuell ist nur noch der Renault-Konzern dabei. So bietet die rumänische Unternehmenstochter Dacia alle ihre Modelle auch mit LPG an. Und das ohne Aufpreis. In Deutschland greifen 15 Prozent der Kunden darauf zurück und entscheiden sich beispielsweise für einen Sandero Eco-G. Der hat neben einem LPG-Tank in der Reserveradmulde noch einen 50 Liter Benzintank, kommt mit zwei vollen Tanks sogar über 1000 Kilometer weit.
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2 weeks ago |
car-editors.net | Guido Reinking
Lohn der Mühe: Mit dem preiswerten Gas, es kostet etwas über einen Euro pro Liter, fahren wir von Frankfurt bis nach Hamburg und noch etwas in der Stadt herum. Macht einen Verbrauch von sechs bis sieben Litern auf 100 Kilometer. Für Benzin wäre das viel, aber wir sind mit Autogas unterwegs, auch Flüssiggas oder LPG genannt. Es enthält weniger Energie, hat aber andere Vorteile: Auf 100 Kilometer haben wir bei flotter Fahrweise keine sieben Euro für den Kraftstoff bezahlt.
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2 weeks ago |
auto-medienportal.net | Guido Reinking
Die G-Klasse stammt von 1979 und scheint sich standhaft dem Zeitgeist zu widersetzen. Um sich nicht ganz der Zukunft zu verweigern, steht neben großvolumigen Verbrennern auch eine elektrische Variante beim Händler, der G 580 EQ. Im Mai waren 73 der 485 verkauften G-Modelle batteriegetrieben, was einem Anteil von 15 Prozent entspricht und nur etwas unter dem aktuellen Marktschnitt von 18 Prozent liegt.
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2 weeks ago |
car-editors.net | Guido Reinking
Um sich nicht ganz der Zukunft zu verweigern, steht neben großvolumigen Verbrennern seit einem Jahr auch eine elektrische Variante im Handel, der G 580 EQ. Und dort steht sie angeblich „wie Blei“, meldet das „Handelsblatt“. Sie sei so gut wie unverkäuflich. Ein Blick in die Zulassungsstatistik zeigt: Ganz so schlimm ist es nicht.
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3 weeks ago |
car-editors.net | Guido Reinking
Vor wenigen Jahren hatte man bei ZF noch angenommen, die Zukunft des Autos sei rein elektrisch – doch weit gefehlt. „Hybride sind keine Übergangstechnologie mehr, sondern werden sich länger halten“, sagt Mathias Miedreich, im ZF-Vorstand verantwortlich für die Division Elektrifizierte Antriebe. „Denn der reine Elektroantrieb findet nicht so viele Kunden wie wir gedacht haben.“ Und das gilt nicht nur für Europa, sondern auch für China und Nordamerika.
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