
Vikas Bajaj
Editor at The New York Times
Editor, energy & transportation, for @nytimesbusiness. @[email protected]
Articles
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3 weeks ago |
elespectador.com | Vikas Bajaj
General Motors, el mayor fabricante estadounidense de automóviles importa gran parte de sus coches y camiones más vendidos y rentables, especialmente de México. Audio generado con IA de GoogleNo obstante, habrá diferencias importantes en función de las circunstancias de cada empresa. TeslaLa empresa dirigida por Elon Musk, hombre de confianza de Trump, fabrica sus coches para venta en Estados Unidos en fábricas de California y Texas. Por ello, quizá sea la menos expuesta a los aranceles.
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3 weeks ago |
nytimes.com | Vikas Bajaj
La empresa ha pasado apuros financieros en los últimos años porque sus ventas sufrieron una caída brusca en China, donde los fabricantes nacionales de automóviles han registrado un crecimiento rápido gracias a que lanzaron numerosos vehículos eléctricos e híbridos asequibles. Volkswagen esperaba conseguir avances en Estados Unidos, pero los aranceles más recientes de Trump podrían complicar aún más esa difícil tarea.
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3 weeks ago |
kansas.com | Vikas Bajaj
The tariffs on cars and auto parts that President Donald Trump announced Wednesday will have far-reaching effects on automakers in the United States and abroad. But there will be important differences based on the circumstances of each company. The company run by Trump’s confidant, Elon Musk, makes the cars it sells in the United States in factories in California and Texas. As a result, it is perhaps the least exposed to tariffs.
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3 weeks ago |
miamiherald.com | Vikas Bajaj
The tariffs on cars and auto parts that President Donald Trump announced Wednesday will have far-reaching effects on automakers in the United States and abroad. But there will be important differences based on the circumstances of each company. The company run by Trump’s confidant, Elon Musk, makes the cars it sells in the United States in factories in California and Texas. As a result, it is perhaps the least exposed to tariffs.
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3 weeks ago |
nytimes.com | Vikas Bajaj
The scale of the damage depends on the circumstances of each company’s supply chain.
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