Le Journal de l'Aviation

1 week ago | journal-aviation.com | Romain Guillot

Le  terminal T3 de l’aéroport international Tan Son Nhat à Hô Chi Minh-Ville est opérationnel depuis ce 17 avril. Un Airbus A321 de Vietnam Airlines a réalisé le premier vol commercial depuis le tout nouveau terminal domestique, assurant un vol vers Van Don (province de Quang Ninh) avec 105 passagers à bord. Cet événement marque une nouvelle étape dans la modernisation des infrastructures aéroportuaires vietnamiennes...

1 week ago | journal-aviation.com | Emilie Drab

Delta Air Lines a beau être confiante sur la solidité de son activité, elle se montre désormais beaucoup plus prudente sur ses perspectives pour 2025. Alors qu’elle s’attendait initialement à une année de forte croissance, les très fortes incertitudes économiques l’ont rapidement contrainte de revoir ses prévisions dès le mois de mars et la compagnie a constaté que « la croissance s’est largement arrêtée » depuis, comme l’annonce son président-directeur général Ed Bastian.

2 weeks ago | journal-aviation.com | Emilie Drab

Mirus Aircraft Seating a désormais une solution à proposer en classe économique pour toutes les familles d’avion. A l’occasion du salon Aircraft Interiors, l’équipementier britannique a dévoilé une version pour long-courrier de son fauteuil Falcon. Mirus souligne que le fauteuil est adapté à tous types de vols long-courrier, qu’ils soient réalisés par des monocouloirs ou des bi-couloirs. Il peut ainsi être installé sur Airbus A321XLR, A330, A350, ainsi que sur Boeing 737 MAX et 787.

2 weeks ago | journal-aviation.com | Emilie Drab

ANA a décidé d’introduire un nouveau produit de classe économique sur ses Boeing 787-9 opérant des vols internationaux. La compagnie japonaise s’est ainsi tournée vers Recaro et a décidé d’équiper sa classe économique de fauteuils R3 et sa premium economy de fauteuil R4. Ils seront déployés sur la flotte à partir de l’année fiscale 2026.

2 weeks ago | journal-aviation.com | Romain Guillot

La guerre commerciale lancée unilatéralement par Donald Trump à l’ensemble du monde, en faisant fi des nombreux traités régissant les droits de douane et les mesures de réciprocité du commerce (OMC, réglementation sur le commerce pour les avions civils du GATT de 1979, Article 24 de l’OACI…) pose encore bien des questionnements sur son impact à court terme sur le secteur aéronautique, d’autant que les mesures de rétorsion induites sont encore loin d’être définies, en particulier pour l’UE.