FLUG REVUE

1 week ago | flugrevue.de | Patrick Zwerger

Es ist jetzt genau 24 Jahre her, da zeigte Dassault – ebenfalls in Le Bourget auf dem Pariser Aérosalon – eine Rafale mit Rumpfrückentanks. Die an die Stromlinie des Fighters angepassten Spritbehälter, sogenannte CFT (Conformal Fuel Tanks), waren damals am Rafale-Prototyp B01 montiert. In den Serienbau schafften es die Dassault-Rumpftanks nicht, die Idee verschwand in der Schublade.

1 week ago | flugrevue.de | Patrick Zwerger

Fenster? Im Flugzeug? Von gestern! Fenster bedeuten Löcher im Rumpf. Und Löcher sind gefährlich, da strukturelle Schwachstellen. Das jedenfalls ist die Meinung von Scott Drennan, Vizepräsident beim US-Unternehmen Otto Aviation und dort für das operative Geschäft zuständig. Außerdem sei ein Rumpf ohne Fenster einfacher und damit günstiger in der Produktion, argumentiert Drennan bei der Präsentation des Konzepts im Rahmen der Paris Air Show in Le Bourget weiter.

1 week ago | flugrevue.de | Sebastian Steinke

Verlängerte und verkürzte Versionen geplant :Der chinesische Flugzeughersteller COMAC stellt auf der Pariser Luftfahrtmesse zwei neue Varianten seines modernen Flugzeugprogramms C919 vor. Aus der Grundversion sollen demnach noch eine verlängerte und eine verkürzte Variante abgeleitet werden.

1 week ago | flugrevue.de | Patrick Zwerger

Es hupt, blinkt und klingelt allerorten. Gerade eben ist Melanie "Mach" Kluesner beim Start mit ihrer Lockheed Martin F-35A mit gezündetem Nachbrenner über den Parkplatz P4 der Paris Air Show gedonnert – und dieses Inferno hat am Boden seine Wirkung nicht verfehlt. Reihenweise spielen die Alarmanlagen der vor dem Messegelände geparkten Autos verrückt. Der Krach, die Vibration am Boden – das quittieren die sonst eher stillen Fahrzeug-Wächter mit energischem Gezeter.

1 week ago | flugrevue.de | Sebastian Steinke

Die neue Boeing 777-9 komme mit zehn Prozent weniger Schub aus, als die Vorgängerin 777-300ER, sagte Justin Hale, Customer Leader & Senior Product Marketing Director for 777X and Production Freighter Aircraft bei Boeing, auf der Paris Air Show am Dienstag. Grund sei der neue Flügel mit hoher Streckung. Sie sei drei Meter länger als die Vorgängerin, schaffe 30 Passagiere mehr und die gleiche Reichweite. Die 777-8 sei dagegen drei Meter kürzer als eine 777-300ER und für höhere Reichweite optimiert.